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145金沙官网“我小时候青藏公路是土路，车子摇摇晃晃走得很慢。我记得大概是上世纪80年代中期，青藏公路升级成柏油路，从我们安多到拉萨开车所需的时间从两天缩短到了一天。”老人支布近日向中新网记者讲述青藏公路通车70年带来的变化。

通达的公路也让安多人“走得更远”。他回忆，自己是参加工作多年后的1992年第一次“走出西藏”，“那次是单位安排我们一群人去成都培训，我记得那年还去了广州、海南”。

支布说，以交通为基础带动的经济社会发展，让西藏人的见识、视野是“一代强过一代”：他的三个儿女中两人是大学毕业，六个孙辈中四个都坐过飞机去过成都等地。

“安多到拉萨的公路里程不到500公里。在我父辈的时代，安多牧民很少来拉萨。”他回忆，老人们曾说，青藏公路通车前，从安多到拉萨走路要走一个多月，很多牧民一辈子也就来拉萨朝佛一两次。

2024年是川藏、青藏公路(以下简称“两路”)通车70周年。1954年12月，全长4360公里的川藏公路和青藏公路同时通车拉萨，创造了世界公路史上的奇迹，结束了西藏没有公路的历史。70年来，“两路”一直是西藏的经济命脉，至今承担着进出藏90%以上的货运任务。

1983年，支布到信用社工作，此后机构多次调整，到1995年，支布工作的机构调整为中国农业银行安多县支行。“安多是西藏的北大门，青藏公路的海拔最高点就在安多唐古拉山垭口。这里养护任务很重，我们每年很重要的工作就是保障安多养路工人的薪资发放，青藏公路安多段各项养护、建设资金的投入。”支布回忆说。

60岁的支布是中国农业银行西藏安多县支行退休员工，住在拉萨北郊一退休基地，家中的院落紧凑，打理得干净有序，客厅被阳光照得暖洋洋的。“我出生在安多县扎仁镇，我们小时候住的是帐篷，现在回想，每到冬天还是很艰难。我记得是到上世纪八十年代，安多牧民才陆陆续续建房子，我们一家也是那时住进了防风防雨更好的房子里。”支布说，自己是1978年参加工作，最早是公社里的会计。

几十年间，青藏公路多次“升级”，安多县也发生巨变。“生活越来越好，比如说吃的方面，以前安多牧民一年四季大部分只有吃肉，还有酸奶。因为我们是牧区，我记得小时候糌粑都很少。现在安多县有宾馆、酒店，蔬菜水果这些什么都有，可以说是发生了翻天覆地的变化。”支布说，他觉得更重要的是牧民们的见识更广了。

“作为安多人，我当然希望京藏高速格尔木至那曲段早日开工建设，那样的话，青藏公路和我们安多都会进入一个崭新的阶段。”他说，希望那一天早日到来。(完)