迟福林援引相关数据指出,2023年,德国汽车出口量在其汽车生产总量中所占的比重达到80%,美国达到70%,日本达到66%,中国新能源汽车出口占比仅为12.5%。据国际能源署测算,2030年全球新能源汽车需求量是2023年中国产量的近5倍,全球动力电池需求量是2023年中国产量的5倍多。
翁诗杰指出,几个世纪以来,各国一直在出口具有相对优势的产品,进口具有相对劣势的产品,从而通过国际贸易最大限度地提高整体生产和消费效率。在西方倡导的世界经济视角下,将中国绿色创新产品贴上“产能过剩”的标签加征关税,显然具有保护主义的性质。
“中国主动推进产业转型与市场开放,不仅不会带来‘产能过剩’,反而将推动各国技术合作与进步,带来更大的产业合作空间。”迟福林说。
论坛上,马来西亚亚太“一带一路”共策会会长翁诗杰也认为,从“中国产能过剩论”的字里行间,隐藏的信息显而易见——面对中国电动汽车的竞争,欧洲汽车品牌的市场竞争力岌岌可危。
137银河平台今年以来,一些西方国家别有用心地大肆渲染所谓“中国产能过剩论”。当天在海南省海口市举办的第90次中国改革国际论坛上,这一论调遭到中外专家的共同驳斥。
“西方对所谓‘中国产能过剩’的担忧,标志着针对中国新一波的负面虚假信息宣传。”翁诗杰说,所谓的“产能过剩”指控令人费解又震惊,这不符合现代经济学的一般理解,违反了经济学家亚当·斯密提出的分工概念。
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