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在商丘读护理专业的大二学生周心悦早早收拾好了行李，她要在开封站下车。十天前，她第一次去上海，经人介绍到电子厂做寒假工。不妙的是，她被分到做电脑外观的流水线，从晚八到早八上夜班。线上日常产量1600台，领导要求加班加产到2700台。她忍不住，和领导吵了架，不打算干了。

小武决定把座位让出来，和刚认识的小梁轮流休息。两人聊了一路。甘肃人小武在苏州实习，这次要到郑州转车到西安，参加一场同学的婚礼，然后再坐大巴回老家过年。河南人小梁在常州做保温材料的厂子里做技术工，第二天要去参加郑州一家事业单位的面试。

历史上，K152的运行与民工潮密不可分。20世纪80年代改革开放后，沿海地区经济率先开始快速发展，大量劳动密集型产业兴起，对劳动力的需求急剧增加。而河南作为农业大省，农村大量剩余劳动力开始前往沿海寻找就业机会。在这种背景下，1980年10月11日，K152次列车的前身作为郑州首趟始发进沪列车开行。此后，郑州铁路局为助力河南务工人群外出就业，又陆续加开了多趟进沪列车。

赶火车这天，她提前了4小时从郊区出发去车站，先坐公交，再换地铁。她看到地铁上人们光鲜亮丽，自己拉着行李格格不入，有点狼狈，流了眼泪。到了上海站，她才感觉进入普通人的世界，看到有务工者提着不值钱的水桶赶路，又心生同情。她想，这个城市很有包容性，但人和人的差距为什么这么大呢？

如今，长三角仍是许多年轻人打工的目的地。同为河南人的刘豫北和江永康在硬座车厢的过道上认识。19岁的刘豫北是中专生，已经做了4年劳务中介。每逢假期，他介绍学校的学弟学妹到上海做假期工，比如到迪士尼或外滩的商场做保安。刘豫北曾经也是寒暑假工的一员，他能言善道，人际广，后来便做了劳务。他从招工的视角评价，现在的一些年轻学生“受不了气，吃不了苦”，尤其是十几岁的小孩们。

16岁的江永康刚从昆山富士康跑出来。他在中专读新能源专业，学校安排在富士康实习6个月，他干了1个月就决定买票回家。厂里要站着上班，流水线的线长爱骂人。他的许多同学也都干不下去，去时一百多人，现在只剩下二三十人。

从1月初开始，K152已挂上了临时的加一车厢，以应对逐日上升的客流。38岁的列车长于洋自2008年开始跑这班车。他介绍，这是上海火车站每日最后一趟开往郑州方向的普速列车。1月12日这一天，K152次列车上有近1600名旅客，而列车定员人数为1289人。“这么多年来，票价没有涨过，硬座价格一直稳定在130元左右。”于洋说，“好多务工人员、学生都喜欢乘这趟车。”

周瑾从北京交通大学硕士毕业。2024年8月，她加入K152的班组。读书期间，她接触的大多是交通运输数据，一直想实际看看一线的工作，“学了那么多东西就得知行合一。”她说，比如从前做中转旅客衔接研究，会考虑旅客走行时间、拥挤度。但实际做列车员后发现很多旅客不知道中转通道怎么走，也许将来会把旅客的反应时间一起加上去。她遇到各种各样的旅客，老人、盲人。她最喜欢的是一群大学生，一上车就拿出吉他边弹边唱，“很可爱”。

郑州人石孟旋在南京站上车，他过去的一年很精彩。毕业后，他在上海一家软件公司做运营工作。2024年5月，他翘班去看邓紫棋的演唱会，被开除，索性离开上海，用工作一年多存下的8000块钱去了拉萨旅行。旅行结束后，他决定换个城市，换个活法，去了南京。工作不好找，他先进厂做了几天导光板，后来又租电瓶车送外卖。他觉得送外卖比进厂好，流水线熬人，送外卖反而自由。他喜欢邓紫棋在歌里唱，“天空没有极限，我的未来无边。”

银河app永久免费下载1月25日，中国华电福建可门三期6号机组顺利通过168小时试运行，至此，装机容量2台1000兆瓦的清洁高效煤电项目实现全面投产发电。此举标志着总装机容量达到440万千瓦的福建华电可门发电有限公司成为福建省装机容量最大的清洁煤电企业。

记者在洗漱间遇到Frank。他的家乡在非洲喀麦隆，这是他到中国留学的第二年，中文说得很流畅。他先在河南周口师范大学留学，后来又换到了同济大学。这是他第五次乘坐K152，票价便宜，可以省钱。这次他从上海到郑州是要去看医生。儿时，他的左眼意外受伤，要做义眼。他听说在河南做手术会比上海便宜几千块。

交通网络日益发达的今天，仍有许多人选择这条路线外出、返乡。列车长于洋估计，在始发站，K152往往已满员，停靠苏州站，超员率将达到20%左右，经过南京站，有时会超员50%。跑车超过十年的老列车员甚至能记住过目的乘客的脸，青春的、年老的。一位列车员记得一个十几岁去上海打工的小伙，早上乘K152抵达，晚上又买票回郑州，别人介绍的工作不靠谱，小伙回程在地板上坐着流眼泪。

K152次离开南京站后，上车的旅客便少了。过了夜里12点，困意袭来，车厢过道上歪着倒着都是睡着的旅客。硬座车厢成为列车上最拥挤的地方，由经验丰富的老列车员值班管理。每一个小时，列车员要巡逻一次所负责的车厢。走过一节车厢25米，需要叫醒十几个睡眼朦胧的人，说无数声对不起。花约十分钟才能顺利通过。

中国华电福建可门三期项目是国家“十四五”规划的102项重大工程之一、福建省“十四五”能源保供重点项目。该项目位于福州市连江县，建设两台1000兆瓦超超临界二次再热燃煤机组，设计年发电量94亿千瓦时，可满足300多万户居民每年的用电需求。其中5号机组已于2024年11月29日投产发电。新华社记者 林善传 摄这班列车曾是郑州开行的首趟始发进沪列车，已在两地往返44年，连接劳务输出大省河南省与产业发达的长三角，是改革开放时代的注脚。不同时节，人们在这条线路上流动“迁徙”，春天走出家乡，又在过年前返回家乡。

也有人还醒着。拥挤的空间里，一个侧身，一次让座，或者在车厢连接处点燃一根香烟，人与人就算认识了。戴帽子的大哥从口袋里掏出一包泰山牌香烟，开启一段闲聊，发现和旁边的大哥同为山东人。两人都将在商丘转车。

13日早上9时许，列车到达郑州站，旅客们提前收拾好了行李等在车门前。列车缓缓停靠在站台，K152次列车又完成一趟旅程。短暂休整后，它将再次启程，载着新的旅客穿梭在城市间，延续时代的轨迹。

前一天，石孟旋突然得知大伯因病去世的消息，赶紧买了无座票赶回老家奔丧。对于未来要做什么，他不太确定，但趁年轻还要在外漂一漂，最终要回老家定居，照顾家人。石孟旋的新年愿望是，希望亲人们都平平安安。

在列车上，很容易看到那些共通的、跨越时间的、寄托中国人情感的物品——大包小包，里面既有出门必备的行李，也有置办的年货、带给家人的礼物……即便路途千辛万苦，这些饱含浓浓爱意的包裹是一定要携带的。归心似箭的旅客们似乎都心心相通：车票的终点，家人们热切地盼望着他们的归来。1月14日至2月22日，2025年中国春运到来，共计40天。截至2025年1月23日9时，铁路12306已累计发售春运期间车票2.78亿张。

1月13日清晨6时50分左右，列车抵达商丘站。这是K152进入河南的第一站，接下来还将停靠开封、郑州。仍在实习期的列车员周瑾负责开关卧铺车厢车门，她记住了每个站进站前的标志物。比如，常州站进站前有一个塔，快到商丘就是列车剧烈晃动，郑州站在老城区，老建筑比较多。

1月12日21时30分，排队候车的人群陆续通过检票闸机，扛着行囊，脚步匆匆，往13号站台停靠的绿皮火车赶去。这班K152次列车将在接下来的11小时6分钟里途经河南、安徽、江苏、上海三省一市，跑过998公里轨道，中途仅停靠5站。夕发朝至，睡一晚就到家，是许多人选乘K152的理由。