1331银河奥门

“多的时候，一个晚上要敲十几个，尤其是对较粗贴壁的冰柱子要反复敲打上百次。每清理完一段，就将碎冰装至编织袋中，在作业结束后带出隧道，确保线路上没有残留冰块影响列车运行。”贾国珍说。

工长贾国珍身姿挺拔，眼神坚毅。22岁投身铁路行业的他，与铁路、桥梁、隧道结下了不解之缘，至今已有十余年。凭借丰富经验和精湛技术，工长贾总能精准揪出隐患。“今晚温度低、风大，大家注意安全，任务艰巨，安全第一，出发！”工友们迅速扛起打冰镐、撬棍等工具，序地登上作业车，在大风中驶向包西线宝塔山隧道。

世豪仔细观察后高声喊道：“工长，前方两米处有个大冰柱，差不多两米长了！”贾国珍快步上前，双手紧握打冰镐，举过头顶，用尽全身力气砸向冰柱根部。“哐当”一声，冰屑飞溅，可冰柱仅微微晃动。“这冰够顽固的，来，小孙，咱俩一起上！”两人一左一右，有节奏地挥动镐头，与坚硬的冰柱展开激烈“博弈”。

包西线，这条全长约700公里的交通大动脉，宛如黑色巨龙，北起陕北能源基地，南至关中平原，不仅是陕北煤炭等物资外运的关键通道，更是旅客列车穿梭南北的交通命脉。

返回的路上，作业车的灯光在黑暗中穿透寒冷，贾国珍看着疲惫却眼神坚定的工友们说：“兄弟们，春运期间，咱们加把劲，一定要确保包西线安全畅通。等春运结束，咱一起痛痛快快吃顿热乎饭。”(完)

然而，冬季的陕北气候恶劣，让包西线的隧道成了冰患的“温床”，宝塔山隧道便是延安桥隧车间管辖范围其中之一。该隧道位于包西线陕西省延安市宝塔区境内，上行线全长2201米，于1993年建成通车；下行线全长2166米，于2010年建成通车。

为了保证在有限的时间里完成“打冰”作业，贾国珍迅速分工：“世豪，你眼尖，负责观察冰柱位置；小孙，你和我一组，用镐头把大冰柱敲下来，其他人随时准备清理碎冰，都小心点！”一踏入隧道，阴暗潮湿的气息扑面而来，带着刺骨寒意。借助灯光，可见洞顶和侧壁挂满长短各异的冰柱，有的似利剑寒光垂落，有的如钟乳石层层叠叠。

1331银河奥门陕北的冬夜，滴水成冰，最低气温达零下二十几度，呼出的热气瞬间凝结成霜。每日的凌晨3点40分，西安铁路局延安工务段延安桥隧车间的小院灯火通明，职工们穿戴整齐准备出发。