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从过往经验来看，对于一些贸易摩擦案件，如果双方能够在深入沟通、友好磋商的基础上，最终以价格承诺等方式结案，固然是好的，但是如果对方要价过高，无法达成预期结果也是正常的。但无论采用什么样的方式，无论谈判是向左走还是向右走，有一条是不会变的——中国维护自身核心利益的决心不会变。宁可谈不成，中国在核心利益上也绝不让一步。

针对这一问题，西班牙首相呼吁欧盟放弃对中国制造的电动汽车征收额外关税的计划。有外媒分析称，这可能会削弱欧盟抗衡中国政府支持的电动汽车产业的主要工具。

125ky开元手机端比如美欧有关波音空客飞机补贴的争端，案件磋商谈判经历了长达数十年的时间，尚未彻底解决。有的案件已经终裁，但相关方仍在就价格承诺进行磋商谈判，并最终达成协议，如欧盟对华铸件反倾销案。还有美日，在纺织品、彩电、钢铁、半导体贸易上有多轮摩擦。

传统意义上的“补贴”“反补贴”，针对的是贸易活动。而所谓的《外国补贴条例》，主要针对的是，以并购为主要类型的投资活动，以及参与欧盟成员国的政府采购。这种行为，是欧盟的“首创”。

对于中国企业而言，需要更加做好自己的事——中国企业需要加速创新研发，将贸易摩擦的“危”转化为进一步提升自主创新能力、提高产品国际竞争力的“机”。

最近，欧方先是在8月20日下调了对中国车企加征的关税税率，9月10日，欧方又通过所谓知情人士透露，要再次小幅下调加征关税税率。

谭主从专业人士获取的数据显示，中国在欧洲电动汽车领域的投资呈现出快速增长的趋势。中国的电池制造商已经在欧洲宣布了价值175亿美元的投资，预计到2030年，他们在欧洲的工厂产能将占到欧洲总产能的约20%。

当前，美国将中国视为战略竞争对手，协同盟友持续搞对华“脱钩断链”“小院高墙”，加快推进对华“去风险”“降依赖”，遏制我发展意图愈加明显。在这种大环境下，我与美欧之间通过磋商谈判成功解决重大贸易摩擦的难度大大增加。

对于中国政府而言，当面对摩擦时，中国当然愿意通过沟通来寻求共识，解决问题。但这并不意味着，中国在面对越来越多的摩擦压力时，会主动让步，来换取所谓的“和解”。

近期，部分欧盟官员表示，他们将中欧光伏贸易摩擦谈判达成的协议视为一种“耻辱”，欧盟会“吸取教训”。这在客观上，也加大了中欧电动汽车谈判的难度。

对于中国而言，要知道，一个经济大国，特别是一个贸易大国，在其走向现代化过程中必然会引起国际分工格局和利益分配格局的巨大变化，也就会和现有大国之间产生战略性摩擦，这是很正常的。