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为啥这么堵？因为实在是太“火”了。官方数据显示，开通一个月来，深中通道日均车流量超10万车次，累计车流量预计突破300万车次。据中山市交通运输局统计，从7月1日至7月27日，约有131万车次进入中山。

深中航空港相关负责人介绍，从7月1日至7月28日，深中航空港(中山侧)共保障乘机旅客超2500人次。尽管这个数字目前不算高，但其背后意义深远。“深中通道+深中航空港”的组合拳，让中山享有了等同深圳的航空资源，搭上了一趟全球化的“便车”。

这波文旅热，甚至可以比肩2023年的淄博。2023年“五一”假期，淄博日均游客量为20万人次。2024年7月27日，中山单日接待游客22.73万人次，这一数字已经超过淄博。

在深圳从事软件开发工作的郭为民，公司就在跨市公交终点站前海湾。深中通道通车前，他就提前下手，在中山购入了一套房产。“我之前在深圳租房，现在准备退了深圳的房子，住在中山这边。”

“我们上午派车到博览中心接他，考察完公司后，下午派车送他回博览中心值机，大家都很方便！”杜鹏相信，未来，经过深中航空港来到中山的全国、全球客商，会越来越多。

如今，深中通道的开通，不仅打开了中山的“东大门”，更让中山重新回到了海边。每天清晨，当来自大湾区各地的游客汇聚在马鞍岛，争先观看珠江口深中通道的独特日出景观时，大家就会意识到，中山是一座滨海之城。

过去一个月，深中通道这项超级工程所释放的超级能量超乎想象，所带来的变化也超乎预期，中山布下的三个“王炸组合”也开始见效。当珠江口东岸的泼天流量不断注入中山，中山划时代的变革也势必上演。此时，人们或许才会更深刻理解：为什么打开了“东大门”，中山就能拥抱一个“新时代”。

7月30日，深中通道通车满月之际，中山举办了一场高规格的全球招商大会，站在新起点，向全球企业集中展现中山良好的营商环境，邀请全球客商共享湾区机遇、共谋中山未来。

深中通道开通后，400多万中山人，有了一座“家门口的机场”——深圳宝安机场。这座机场2023年国内旅客吞吐量位居全国第二，国内货邮吞吐量全国居首，航线多且密，国内外货运航线通航点达60个，覆盖了全球五大洲、26个国家和地区。

如果说，深中通道是大湾区版图中的“关键一横”，那么和深中通道同一天开通的中开高速，则是改写中山发展版图的“关键一横”。

1005金沙中新网巴黎8月1日电(记者 郝凌宇)在当地时间1日晚进行的巴黎奥运会羽毛球混双半决赛中，中国组合郑思维/黄雅琼以2:0横扫日本组合渡边勇大/东野有纱，晋级决赛。决赛中，他们的对手是韩国组合金元昊/郑娜银，后者在稍早结束的另一场半决赛中击败了队友徐承宰/蔡侑玎。跟深中通道开通同步，中山在这一天启用了三个重点配套项目：一条高速、一趟跨城公交和一个航空港。这三个项目看似常规，和超级工程的超级聚光相比，甚至有些“微不足道”。但一个月下来，这三个项目在深中通道的带动下，都迎来了一次次能量大爆发。

长期以来，缺少便捷的航空运输，成为限制珠江口西岸城市产业升级的一大瓶颈。以前，中山人坐飞机，一般选择广州白云机场，或珠海金湾机场。但广州白云机场距离太远，珠海金湾机场航班又太少。

深中通道“排长龙”、深圳人吃光石岐鸽、挤爆马鞍岛看日出……近一个月来，中山一次次霸榜热搜。用网友的话来说，堪比娱乐圈“当红炸子鸡”。

这是什么概念？2023年末，中山民用汽车保有量约为157万辆。这意味着，深中通道开通近一个月，几乎相当于新增了一个中山的车量。

广佛同城被视为大湾区同城生活的先行者。但与广佛同城历经多年沉淀不同，深中通道和深中跨市公交的叠加，仅用一个月，就在珠江口画下了一个深中同城生活圈。

这更是一条中山承接深中超级流量的引流轴线。从翠亨新区火爆全网的海上日出，到美食门店率先走红的石岐、东区，再到乡村景区人流爆满的南区、沙溪，深中通道第一波烟火气、人气，自东向西逐步铺开。

大海被视为重要能量的源泉与象征。与百年前参与全球贸易相比，与四十多年前参与全球代工产业相比，这一次，中山依托深中通道重新回到海边，拥抱的是深圳这一超级城市，融入的是中国开放新格局，链接的是全球创新资源。

历史上，中山的交通要道以南北走向居多。著名的岐澳古道就是起自石岐，一路向南绵延至五桂山、三乡，再到珠海，最终抵达澳门。交通要道的辐射，奠定了近代中山南北走向的发展格局。

每到周末，满城尽是粤B车，深圳客经常“占领”各大景点：吃一口脆肉鲩要排一公里，买一只乳鸽要等200号，实时地图堵成了“满城飘红”……

其中，餐饮店最有“发言权”。人气火爆的石岐佬中山菜馆，在大堂挂出了一块电子屏，实时公布店内乳鸽存量：一般从开市的10000只开始“暴跌”，午市时分降至3位数，傍晚补货后陆续上涨，最终在晚市“归零”，被网友称为“乳鸽指数”。

历史上，中山向海而生，以澳门为支点参与全球贸易，孕育了发达的香山文化。几经变革，人们一度忘记了中山也是一座山海城市。

这也是一条人文生活轴线。中开高速沿线既有石岐老城区的慢生活，也有东区的现代都市繁华，古今融合的城市风貌与桂山岐水的生态景观交织，还有南区、南朗的一抹侨乡风韵，造就了大湾区独具香山特色的人文景观。

7月21日，网友发布的一段视频称：全长24公里的深中通道，最长竟然堵了22公里！难怪有网友调侃：“深中通道成功取代虎门大桥，成为湾区‘第一堵’！”

7月30日，深中通道通车迎来满月。一子落，满盘活，有网友不禁感叹：这三个项目恰似中山嵌入大湾区发展棋局的三次“落子”，通过与深中通道这“关键一子”组合，不经意间，就带出了中山发展的“王炸格局”。

中山市宇王安防科技有限公司(下称“宇王安防”)运营总监杜鹏，是一位经常“打飞的”的出差达人。6月30日当天，杜鹏就抢先体验了一把深中航空港的便利，“亲测好评！我每个月都要去一趟柬埔寨的工厂。现在，宝安机场一天约有5趟航班飞柬埔寨，比珠海飞更方便、班次更多！”

作为中山连接深中通道最重要的交通工程，中开高速东起中山翠亨新区，西到江门恩平，穿过中山翠亨新区(含南朗)、火炬高新区、东区、五桂山、南区、沙溪、大涌、横栏8个镇街，自东到西串接起中山整个中部地区。

此前，深圳新益昌科技股份有限公司虽然设立了中山子公司，但新益昌总裁办主任袁茉莉坦言，远距离的跨城生活，一直是困扰她个人和公司发展的难题。

这个问题，在深中通道通车后迎刃而解，袁茉莉以及公司决策层大胆“加码投资”，在翠亨新区继续建设集团的研发中心和高端智能装备制造基地。

在实际调研中，南方日报记者发现，深圳前海高度集聚的互联网产业，吸纳了大批程序员，相对较高的生活成本，让他们率先迁徙到了中山。

这还是一条深企进军中山的投资轴线。从深中通道西登陆点翠亨新区开始，中广核、华润燃气、江波龙、新益昌、戴思乐等一批深企已提前布局，一路向西，“含深量”居高不下，持续向中山核心腹地推进。

这条中山通向世界、世界走向中山的新通道，将带来更高效率的商贸交流、更高频次的全球互动、更高水平的产业协同，让中山可以更紧密地融入全球产业链，开创对外交流的全新格局。

这是一个现象级的“同城圈”。深中同城，不仅是两个城市的融合，更是深圳和珠江口西岸两个都市圈的跨海融合。大湾区如果要成为一座城，跨越珠江口的同城化是一道“必答题”。

它不仅打通了珠江口西岸中山、江门的制造资源与珠江口东岸深圳的创新、金融、人才资源之间的“壁垒”，向东接上深圳之后，还可连接香港，向西则可通向江门，甚至一路伸向阳江、茂名，串联起粤东、粤西。

同城生活，本是大湾区融合发展的一种趋势。深中通道开通后，深中两地通勤时间从3个小时缩短至半小时，从双城变同城，已是一种必然。

路通财通。如果说，改革开放以来，中山是以专业镇经济嵌入全球产业链。那么，“深中通道+中开高速”的组合，让中山大步走入了以深港为核心的全球创新高地，在与珠江口东岸万亿级城市群共舞中，一步步迈向世界创新生态圈。

6月30日，和深中通道通车同步，深中跨市公交也投入运营。随后，跨市公交抢票就成为一种常态。统计显示，深中跨市公交专线开通首周，双边共发送旅客7.23万人次，日均约1万人次。

实际上，早在深中通道通车前夕，全网寻找“深中通勤搭子”的话题，就在小红书先火了一波。这从侧面印证了两地通勤需求的高涨。

这是一条现代产业轴线。中开高速沿线既有翠亨新区的新能源产业，也有火炬的高新技术产业集群，既有东区街道的现代服务业，也有沙溪服装、横栏花木等传统产业转型案例，新质生产力与转型创新活力在此交汇，是中山现代产业最为密集的区域。

“深中通道+中开高速”的强大组合，正重塑中山发展的新轴线，深刻改写中山经济地理版图，甚至重新定义中山在大湾区的地位。