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从2009年的1690标准箱增长至2023年的165.2万标准箱，增长了近1000倍，使得宁波舟山港在全中国港口中总箱量排名第二，外贸箱量则位居首位。

海铁联运，则是将海运和铁路运输结合起来，国际物流中公认的最有效率的运输方式之一，具有运能大、成本低、安全性高和污染排放少等独特优势。

目前，宁波舟山港以萧甬铁路、甬台温铁路、甬金铁路为对外联通“动脉”，拓展内陆腹地，辐射浙江省内杭州、绍兴、湖州、金华等地，浙江省外江苏、安徽、江西、重庆、河南等地。这些海铁联运线路如同“地瓜”的“藤蔓”一般向外延伸，走向全中国乃至世界。

“我们将争取打通沪甬通道，加速北仑支线复线及梅山铁路专用线的建设，同时规划沿杭州湾货运铁路，目标是在枢纽内部构建5条海铁联运铁路，以增强海铁联运的点线能力。”宁波市综合枢纽建设中心副主任王梁慧说。

业务的不断拓展、箱量的不断增长，也给港站运营带来了“甜蜜的烦恼”。宁波市海铁联运办副主任、市交通运输局党组成员楼滨正坦言，对于海铁联运高质量发展而言，港口的集运能力是关键因素。

彼时，零星的海铁联运作业，仅需临时配合就能满足需求。直到2009年，一辆满载着义乌小商品的列车缓缓驶入北仑港区，正式拉开宁波舟山港集装箱海铁联运班列化运作的序幕。

半岛网官网宁波舟山港是中国的主枢纽港之一，位于中国大陆海岸线中部，背靠经济发达的长三角，坐拥“服务世界”的全球视角，300条集装箱航线连接着200多个国家和地区的600多个港口，勾画着港通天下的航运贸易网。

“当初股道上还没有龙门吊，全靠正面吊来完成火车上的取送箱作业。”回忆起二十年前的海铁联运作业，宁波舟山港铁路北仑港站堆正班班长袁孝晶说。

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