随着交通运输的便利，这一期盼正成为现实。在巴中一家制造企业从事铝合金加工工作的陈强告诉中新财经记者，自从两年前位于家乡的工厂建成投产，他彻底告别了“背井离乡”的打工生活。

最近十多年，巴中的交通发展明显提速。广巴高速建成，结束了巴中不通高速的历史；广巴铁路通车，结束了巴中不通铁路的历史；巴中恩阳机场通航，结束了巴中不通航空的历史。

“每年‘五一’‘十一’假期，游客摩肩接踵，干道人流如织，根本走不动。”冯菊华告诉记者，2023年，恩阳古镇全年接待游客536余万人次，带动旅游收入49.13亿元。

2024年6月27日，巴南高铁正式通车。通车后，巴中至成都缩短至2小时25分，巴中至重庆缩短至1小时45分。在巴中市交通运输局局长张云清看来，这条高铁的开通，意味着巴中过去以公路运输为主的出行方式将发生质的改变，进一步完善了综合立体交通体系。

提到这些年来身边的变化，51岁的尹仲荣颇为感慨。近年来，他的家乡恩阳古镇经过修缮维护，还原了历史风貌。随着交通越来越便利，大量游客慕名而来。在当地已有三百多年历史的提糖麻饼，正通过旅游业的快速发展，被越来越多的人了解。

伴随着恩阳古镇旅游业的发展，当地居民的生活条件也有了明显改善。在古镇生活三十多年的居民董娟表示，古镇以前都是黑漆漆的，路也磕磕绊绊的。如今灯亮了、路平了，镇上的房子一年能租近两万块，大家钱包都鼓了。

这家企业的董事长黄波告诉记者，“我们此前已经在全国拥有多家生产基地。这次特意选址巴中，就是想为自己的家乡作点贡献。”投产短短两年时间，当地员工数量从100人迅速增长至400人，通过运用数字化管理的方式，员工生产效率有了大幅提升。

而从现实和经济的角度考量，黄波认为，巴中与西安、重庆和成都几座大城市之间的距离都不远，飞机、高铁和公路已通达四方，城市发展潜力巨大，企业也有广阔的增长空间。

在恩阳的这座千年古镇上，像尹仲荣这样的手艺人还有不少。据恩阳古镇党工委书记冯菊华介绍，恩阳古镇文化多元，巴人文化、米仓古道文化繁荣兴盛。在这里，不仅能够领略到丰富的物质文化遗产，还能体验、感受到多种非物质文化遗产。

“我从十几岁就当学徒，做提糖麻饼已经四十多年了。”尹仲荣告诉中新财经记者，他是这项技艺的第六代传人，靠着卖饼，日子越过越红火。如今大儿子已经成家立业，他正准备把这项技艺传承下去。

0207威尼斯中新网巴中7月26日电 (记者 葛成)“以前，提糖麻饼一出炉，我就把筐顶在头上走街串巷，进城叫卖，一天最多卖一两百个。如今，这种小吃不但遍布巴中，还通过网络销往全国，每天做一千个可能还不够。”

过去，“蜀道之难，难于上青天”是巴中交通条件的真实写照。如今，伴随着民航、公路和高铁的全面贯通，“蜀道难”的现象已彻底改观，巴中实现了从“蜀道通”到“蜀道畅”的飞跃式发展，带动了当地文旅产业与制造业的繁荣，进一步提升了居民的收入水平。

公路、高铁、航空等多元化立体出行结构，让巴中实现从“蜀道难”到“蜀道通”再到“蜀道畅”的转变。巴中交通展翅高飞，内畅外联、纵横交错的交通网络覆盖在巴山蜀水之间，成渝地区北向重要门户枢纽已然形成。(完)

“恩阳古镇最大的特点就是它的烟火气。”冯菊华表示，与其他地方有所不同，这座古镇的居民大多仍住在里面，街道基本维持了原有经营业态和模式。管理方不作干涉，只对它进行引导和规范。

巴中破解蜀道之难，并非一夕之功。回顾历史，1993年，巴中无高速、无铁路、无机场，普通公路只有4418公里，高等级公路沥青路仅有28公里。

四川是人口大省，也是劳务输出大省。据巴中经开区党工委副书记、管委会主任马军介绍，作为劳务输出大市，巴中每年有110万乡亲外出务工。他们中有20万人，包括2万多技能型人才，非常期盼回流家乡、就近就业。

“最初我是学徒，工资大概四五千；现在是熟练工，月收入能达到八千甚至一万以上。如今每天大概工作8个小时，旺季偶尔会加班到晚上11点。”陈强表示，像他一样在这家工厂打工的大约有400人，由于收入和北上广差不多，大家普遍非常满意。