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在科技助航手段的加持下，长江引航工作效率不断提升。自长江引航中心江阴引航站建站以来，年引航中外籍船舶数量从2000余艘次增至8000余艘次。据统计，今年前三季度，江阴引航站为中外籍船舶引航8400余艘次，引航里程达128万公里，同比分别增加了10.0%、12.8%。

张鹤立的话，让朱志烽回忆起自己的引航时光。朱志烽感慨道：“以前助航仪器设备相对陈旧，如今的智慧引航系统就像给引航员装上了‘千里眼’‘顺风耳’；以前我们要手动计算船舶会让、追越信息，如今的智慧引航系统能根据船舶实时动态，自动计算船舶会遇点；以前我们看的是纸质海图，如今的电子海图能及时更新航标调整、水深变化等信息。”

接到新任务，引航员们点开引航设备助航软件，查看计划，了解实时潮汐、气象情况。屏幕上瞬间涌出了不同形状、颜色标注的，密密麻麻的大小船舶，其船况信息、航行动态一目了然。

助理引航员张鹤立在调度中心大厅里，一边看师傅们操作，一边学习记录。“以前师傅们咨询引航任务，要跑到家周围的电话亭给调度室打电话，或前往调度室查看黑板上用粉笔书写的排班表。如今，我只要动动手指，打开APP，就能看到个人引航计划，以及潮汐水文、在线考试、晋级晋档、引航英语等内容。”张鹤立感慨。

就引航具体细节作确认，封俊、张蕾、孙东明一同走进长江引航中心江阴引航站调度室。副站长朱志烽在调度中心大屏幕上打开了船舶自动识别系统，用鼠标在江阴黄田港6号码头的位置，点开红色方块标记的“艾托丽”轮。时间、线路、引航员手机号等信息跳了出来。朱志烽开启了引航自动模拟功能，模拟了引航员引领“艾托丽”轮的航行轨迹，以及与长江上大小船舶发生会让、追越的情况。

“天气晴，江面风力4级，正值长江江阴段一天的最低潮时间。‘艾托丽’轮长292米、吃水11米，接近于江阴段航道里掉头转弯的极限尺度。考虑到江阴大桥的高度，需进一步压低吃水。离泊过程还需要避让大小船舶，保障安全。”登轮操作一番后，张蕾向中新网记者解释船舶实时数据、引航方案。在3名引航员的共同引领下，巨轮丝滑地驶入航道中，汇入船舶洪流。

在江阴黄田港6号码头，朱志烽与刘小龙一同目送“艾托丽”轮渐行渐远。在他们看来，长江引航科技助航将持续助力黄金水道效能加速释放，促进长江下游港航业高质量发展。(完)

位于长江下游的江苏江阴段，被誉为“黄金水道”的“钻石航区”。这里岸线长35公里，江面宽阔，航道顺直，水深条件优良，水域支持夜航。由于航道条件得天独厚，江阴段沿线分布着大型石化、特种钢材企业，内外贸易活跃，江上大小船舶来往交织。

科技助航也为长江下游沿江港航企业带来了经济和社会效益。在江苏江阴港港口集团股份有限公司的智控中心，该公司副总裁刘小龙向记者介绍，今年前三季度，江阴港口集团完成吞吐量7900万吨，其中外贸货物吞吐量3300万吨，到港外贸船舶达467艘次，这当中的大型开普型船舶达308艘次。

00958银河网址“‘艾托丽’轮，巴拿马籍散货船，长292米，吃水11米，停靠在江阴黄田港6号码头，下午3点移泊至江阴锚地，候潮出江……”日前，在长江引航中心江阴引航站高级引航员封俊、一级引航员张蕾、二级引航员孙东明的手机同步收到一条短信。

下午，一辆搭载了引航员的车辆移动动态，出现在调度室监控大屏幕上。引航员封俊、张蕾、孙东明乘坐交通车赶赴江阴黄田港6号码头。三人一同登上近300米长的“艾托丽”轮。与外轮船长寒暄过后，三位引航员再次打开引航助航软件，查看江面实时船舶交通流情况。

自今年5月江阴港船舶吃水从12米提升至12.3米以来，已迎来16条吃水12.3米船舶，“在引航站的服务支持下，港口船舶吃水从12米提升至12.3米后，进入港口的每条船可多带货3700吨，按照每吨可节约20元物流成本来计算，今年预计可为企业节省数百万元的物流费，大大提升了港口的营商环境和竞争力。”刘小龙表示。

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