综合七次数据，汽车零整比系数平均指数呈逐年降低趋势。尽管部分汽车厂商对外宣称下调汽车配件价格，但消费者感受却不明显，症结何在？对此，中保协聚焦常用配件负担指数变化情况，深入探究汽车后市场猫腻冰山。 北京奔驰GLK级高达830。49 据介绍，此次数据统计截至今年3月底，选取国内保有量最大、上一年度销售数量居前、品牌代表性较高的常见100个车型，涉及34个品牌，7个价格区间，通过公开市场采集各车型的配件价格，导入计算公式核算各车型的汽车零整比系数。数据显示，在样本车型中汽车零整比系数最高的车型为北京奔驰GLK级，系数高达830。49，而零整比系数最高的前10款车型中，奔驰占三席。 830。49是什么概念呢，把一辆奔驰GLK级新车零件全拆下来，单卖这些零件，价格是一辆新车的8。3倍！ 根据披露数据，第七次汽车零整比100指数为327。96。零整比系数是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值，可以直观反映不同车型维修成本的差异，即在整车价格一定的前提下，零整比系数高的车型，意味着维修成本较高，反之则表明该车型维修成本较低，中保协财产险一部副部长徐钟抒介绍称。 而纵向对比，回溯历史数据可以发现，2016年4月第五次数据329。35，2016年10月第六次数据330。02，可见，整体而言，汽车零整比100指数呈下降趋势。同时，基于汽车零整比系数社会影响，很多汽车厂商都宣称降低零件价格。 表：汽车零整比系数前十车型表 揭秘商家小九九：有降有涨内幕多 原本伴随汽车零整比系数的逐年下降，汽车零配件的逐步降价，消费者养护费用应有明显下降。然而，消费者却感受不明显，甚至依然花销多多。针对此现象，中保研联合中汽研，针对能更好反映配件价格变化的常用配件负担指数，展开深入研究。 针对汽车厂商零件降价，我们发现，汽车厂商在高值低频配件价格下降的同时，常用低值配件反而在不断涨价，徐钟抒介绍，基于此，在汽车零整比系数基础上，两协会挖掘事故车维修数据，选取配件损失率大于1的常用配件进行研究，导入计算公式核算各车型的常用配件负担指数。 通过对18项单个常用配件价格的采集，纳入公式计算，中保协推出常用配件负担指数，该指数反映了消费者在事故车维修过程中更换配件费用负担的高低。数据显示，此次常用配件负担100指数为14。92，在样本车型中，常用配件负担指数最高的车型为北京奔驰C级，指数高达28。82；最低的车型为哈弗H6，为9。32。 表：常用配件负担指数前十车型表 养车成本有多高？ 除此之外，中保协还发布了汽车保养指数，两协会采集样本车型保养周期内在4S店的养护项目、配件及工时价格，导入计算公式核算各车型的保养指数，该指数的高低成为衡量车主养护负担高低的重要指标。 数据显示，在样本车型中保养最高的车型为梅赛德斯奔驰S级，保养指数为40。85；最低的车型为广汽丰田雅力士，保养指数为4。69。而对比上期数据发现，东风悦达起亚K2保养指数环比上涨1。81，六万公里保养费用上涨了1806元，涨幅达28。37。 表：保养指数前十车型表 值得注意的是，虽然多数车型保养费用有所下降，但东风悦达起亚K2保养费用却环比涨28。37。日产轩逸、逍客也分别逆势上涨了28。08，9。25。 表：保养指数环比上涨车型 系列指数让消费者明白消费 通过数据，我们可以看到部分高端进口品牌车型的汽车零整比系数和常用配负担指数仍居高位，徐钟抒表示，通过对往期数据回溯分析发现，一方面，部分样本车型汽车零整比系数小幅上涨的同时，常用配件负担指数涨幅较大，例如东风悦达起亚K2车型，汽车零整比系数同比上涨幅度7。14，常用配件负担指数同比上涨幅度则为26。96。另一方面，部分样本车型汽车零整比系数下降，常用配件负担指数反而上涨，例如东风标致3008车型，汽车零整比系数同比下降幅度0。63，常用配件负担指数同比上涨幅度为1。49。 对此，两协会认为，在汽车配件价格总体呈现平稳并理性回归的背景下，某些高端进口品牌车型汽车配件价格虽降尤高，更有少数品牌有上调常用配件价格的现象，请广大消费者理性看待厂家调价行为，做到明白消费。同时，根据徐钟抒介绍，为使消费者关注用车成本，让指数更加接地气，本次发布增加了部分车型的用车成本指数参考的内容，未来，还将持续对人伤指数、工时指数、中国保险汽车安全指数等进行持续研究，希望通过陆续发布的指数体系，从保险业的视角为消费者选车用车提供参考指标 由于中国市场保有车型众多，数据采集难度大等因素，目前仅选取了部分具有代表性的车型进行研究，尚未覆盖18万余款全部车型。但两协会已建立测算方法、统计标准，希望社会各方尤其是汽车厂商参与，借助两协会平台开展研究，共同维护消费者合法权益，力争将汽车后市场隐形的冰山逐渐显形。（来源：中国保险行业协会）
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